El principio básico de un calefactor de estacionamiento por agua es la generación independiente de calor por combustión + transferencia de calor por circulación del refrigerante. Es decir, cuando el vehículo está parado (estacionado), un sistema independiente de combustión de combustible genera calor, calentando el refrigerante del motor. Este calor se transfiere al interior del vehículo mediante la circulación del refrigerante, proporcionando calefacción o precalentamiento. Este principio se puede dividir en cinco pasos clave: activación de la señal → combustión del combustible → intercambio de calor → circulación del calor → control inteligente de la temperatura, como se detalla a continuación:

1. Principio básico: Combinación de la combustión independiente con la circulación del refrigerante

Los calefactores de estacionamiento por agua no dependen de la potencia del motor, sino que cuentan con un sistema independiente de combustión, intercambio de calor y circulación. En esencia, son una pequeña caldera de combustible que funciona en conjunto con el sistema de refrigeración del vehículo. El proceso específico es el siguiente:

Activación de la señal: Transmisión de la orden de arranque

El usuario envía una señal de arranque a través del control remoto, un interruptor del vehículo o un temporizador. Al recibir esta señal, la unidad de control electrónico (ECU, cuyo núcleo es un microordenador de un solo chip) del dispositivo comprueba primero condiciones básicas como el voltaje de la batería del vehículo y el estado del refrigerante. Tras confirmar que no hay fallos, activa todos los componentes. Combustión de combustible: Generación de calor independiente
Esta es la fuente de calor, centrada en la “inyección precisa de combustible + ignición a alta temperatura + combustión completa”:
La bomba de combustible extrae combustible (diésel o gasolina, según el modelo del motor) del depósito del vehículo y lo impulsa, pulverizando finas gotas uniformemente sobre el fieltro metálico dentro de la cámara de combustión (evitando la erosión directa del combustible y asegurando la atomización). Simultáneamente, las bujías incandescentes (o pines de encendido) dentro de la cámara de combustión se calientan rápidamente a aproximadamente 1000 °C, vaporizando y encendiendo el combustible atomizado, formando una llama estable.
Los gases de escape a alta temperatura generados por la combustión se descargan al exterior del vehículo a través de un conducto de escape separado (completamente aislado del interior para evitar la intrusión de gases de escape).
Intercambio de calor: Calentamiento del refrigerante
La cámara de combustión está rodeada por un “canal de refrigerante” (hecho del mismo material que las tuberías del sistema de refrigeración del motor). El calor generado por la llama se transfiere rápidamente al refrigerante dentro del canal, elevando gradualmente su temperatura (normalmente una temperatura objetivo de 60-80 °C, adecuada para la calefacción interior). Transferencia de calor por circulación: El calor se transfiere al interior del vehículo.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza un valor establecido (generalmente 30-40 °C), la unidad de control electrónico activa la bomba de agua de circulación, impulsando el refrigerante calentado a través de un circuito compuesto por el calentador, el radiador del motor y el núcleo del calentador interior. Cuando el refrigerante caliente fluye a través del núcleo del calefactor interior, este (que reutiliza el ventilador del aire acondicionado original del vehículo) se activa, impulsando el calor del núcleo hacia el interior del vehículo, proporcionando calor.
Al mismo tiempo, el refrigerante circulante precalienta el motor, reduciendo el desgaste durante los arranques en frío.

Control Inteligente de Temperatura: Funcionamiento Estable y Protección
La unidad de control electrónico monitorea el estado del motor en tiempo real mediante un sensor de temperatura del agua, un sensor de llama y un sensor de sobrecalentamiento.
Si la temperatura del refrigerante es demasiado alta (por ejemplo, si supera los 85 °C), se reduce la frecuencia de la bomba de combustible o se suspende la combustión para evitar el sobrecalentamiento.
Si no se detecta llama (por ejemplo, si el nivel de combustible es bajo) o si se detecta una falla en el circuito, el motor se apaga inmediatamente y se muestra un código de falla por seguridad.

Calentador de agua de estacionamiento de tamaño pequeño

Parámetros técnicos

1. Voltaje nominal: 12 V/24 V (se puede personalizar según sus necesidades)
2. Potencia: 5KW (se puede personalizar según sus necesidades)
3. Consumo de combustible: aproximadamente 0,38 elevación/hora
4. Temperatura ambiente: -40°~80°
5. Peso del producto: aproximadamente 2,12 kg
6. Uso de combustible: gasolina/diésel/metanol

Lista de accesorios

Diagrama esquemático

Motor cepillado

Un motor con escobillas es un motor de CC que utiliza escobillas y un conmutador para lograr la conmutación mecánica. Consta de un estator, un rotor, escobillas y un conmutador. Su principio de funcionamiento se basa en la interacción de campos electromagnéticos. Las escobillas y el conmutador trabajan conjuntamente para cambiar la dirección de la corriente, lo que hace que el devanado del rotor gire continuamente en el campo magnético del estator. Se caracteriza por un arranque rápido, un amplio rango de regulación de velocidad y un circuito de control sencillo.

Los motores de CC con escobillas son económicos y fáciles de mantener. Ofrecen una respuesta de arranque rápida, un alto par de arranque, cambios de velocidad suaves y una vibración prácticamente nula desde cero hasta la velocidad máxima. Pueden accionar cargas más grandes durante el arranque. Los motores sin escobillas tienen una alta resistencia de arranque (reactancia inductiva), lo que resulta en un bajo factor de potencia y un par de arranque relativamente bajo. Producen un zumbido y una fuerte vibración durante el arranque, y pueden accionar cargas más pequeñas durante el arranque.

Sitio web:

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